最大功率

最大功率取杀吧若略是指电源在单位时间内，电路元件上能量的最大变化量，来自是具有大小及正负的物理量。在这里特指最大输出功率，最大功率越大，电源所能负载的设备也就越多。

• 中文名 最大功率
• 性质 物理量
• 单位 瓦
• 意义 表示物体做功快慢的物理量

基本简介

　　       定义　

　　最大功率是指电源在单位时间来自内，电路元件上能司量的最大变化量，是具有大小及正负的物理量。在这里特指最360百科大输出功率。最大功率越大，电源所能负载的设备也就越多。

最大功率

　　最大输出功率永要庆也叫瞬间功率，或者峰值功率。对功放脱据但伤行谈言来说，最大输出功率是指在一定的谐波失真指标内，给功放输入足够大的信号，并将音量和音调电位器调到最大时，功放所能输出的最大功率。它是车载功放在不考虑失真情况下，在极短时间(通常只有几毫秒)内不发生物理损坏或电气损坏时的功率值。

　　功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。

　　功率的计算公式为：功率=力·距离/时间。力的常用单位是牛顿（N想了道氢决谓首），距离的单位是米（m），时间的单位是秒(s)液孩装斯。所以功率的单位就是N·m/s。但对于汽车的功率，传统上人们喜欢用马力为单位表达，字母为PS。现在严香质火城冲希苦此策厂家在产品说明说明书中通常也给出千瓦（KW）值。

　　英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动1宁威牛笑玉沙千球蛋封65英尺(foot),相乘之后等于33,000找德举foot-lb/m室各广反效in;　公制的马力(PS)定义为:一匹马于一分钟内长几易将75公斤的物体拉动60公尺（即60米）,相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算,(1lb=0.454kg;1foot=30.48cm)最终我们发现英制的1hp=4566kg-m/min,与公制的1PS=4500kg-m/min有些许差异,而如果以功率W(1W=1Nm/second= 1/9.8kgm/second)来换算的话,可得1hp=746尽的战州固农密W;1PS=735W两项不一样的结果。　度量衡：1 公制马力 (马力) = 735.49875 瓦　1 瓦≈0.00136 公制马力 (马力)

　　它们之间的换算关系如下：1HP=75N·m/s=0.7355KW,1KW=102N·m/s=1.36HP。最大功率是汽车发动机最重要的参数之一。他的大小主要取决于发动机气缸排量的大小，燃烧的燃料量和发动机的转速。功率值永远分发动机转速结合在一起，表明在该转速下所发出的功率。

　　由于发动机刑持绝内部摩擦损耗和带动其他机器的需要，实际有效功率数字总是小于规定值。有效功率跟标定功率的比值叫做发动机的效率。

发动机

　　发动机的输出记功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示（r/min），如100HP/5000r/min，即在每接此问门术春条均候分钟5000转时最高输出功率100马力。 同时，发动机最大功率时对应的转速，基本上就是发动机的最高转速。尼损围资期信端引林轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货汽车，以便适应其高速行驶的需要。

体现

　　最大输出功率体现产品在瞬间超负荷运转的能力，并且可以在一定程度上反映出额定功率。有些厂商为了吸引用户，故哪间被不意将最大输出功率和额定输出功率混淆，让人误认为产品具区杂方指有很高的输出功率。因此考虑车载功放的功率时，不能只看功率的数字，而且要看它伟践来委岁混当探河级的标注方式。

德国工业标准的测试原则是

　　发动机处于正常运行状态，即带所有附属设备，包括进气滤清器和排气装置等。美国等一些国家则按照SAE（汽车工程师协会）标准进行功率测试，不包括空滤和排气装置等附属设备，也就是说，它是由外界动力驱动的。

　　所以SAE功率值较之DIN要高出15%～20%。在意大利还有一种CUNA标准测量测量法，它的条件是包括部分附属设备，但不包括进气滤清器和排气装置，因此其功率值会比DIN数值高5%～10%。

　　一般不能通过重新进行发动机标定来提升功率，原因是现代的量产发动机出厂时几乎都已经做了功率上限值标定。但如果能够承受较大的费用，那么提高单位功率数是有些办法的。

　　首先是加大进气量，方法是平顺及扩大进排气通道，加大发动机气门横截面，提升压缩比，改变汽门开闭时间等；其次可以对进排气系统进行技术调试，甚至更换压缩机系统。

　　所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转速水平的整体提高，所以必须采用高级材料，使活动部件轻量化，同时提高加工精度，使之能够承受较大的负荷。还要采用更坚固的气门弹簧，甚至非接触式点火系统。经过这一系列的改造，量产发动机的功率有可能增加一倍以上。

测试原则

　　德国工业标准（DIN）的测试原则是发动机处于来自正常运行状态，即带所有附属设备，包括进气滤清器和排气装置等。美国等一些国家则按照SAE（汽车工程师协会）标准进行功率测试，不包括空滤和排气装置等附属设备，也就是说，它是由外界动欢龙击岁几级否系力驱动的。

　　所以SAE功率值较之DIN要高出15%～20%。在意大利还有一种CUNA标准测量测量法，它的条件是包括部分附属设小顾娘林争苗直兴犯优备，但不包括进气滤清器和排气装置，因此其功率值会比DIN数值高5%～10%。

　　一般不能通过重新进行发动机标定来提升功率，原因是现代的量产发动机360百科出厂时几乎都已经做了功率上限值标定。但如果能够承或担受较大的费用，那么提高单位功率数是有些办法的。

　　首先是加大田阿存注翻吗有同台进气量，方法是平顺及扩大进排气通道，加大发动构害深音度觉机气门横截面，提升压缩比，改变汽门开闭时间等；其次可以对进例草言排气系统进行技术调试，甚至更换压缩机系统。

　　所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转香速水平的整体提高，所以必须采用高级材料，使活动部件轻量化，同时不兴气第婷口谓提高加工精度，使之能够承受较大的负荷。然跳岁校让责随阶宣态还要采用更坚固的气门弹簧，甚至非接触式点火系统。经过这一系列的改造，量产发动机的功率有可能增加一倍以上。