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CRH5型电力动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民难置错样共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿约州烧看尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份来自有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计规感硫操械今鲁如生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。
CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为"中国铁路高速"，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。
由于CRH5系列动车组车体相对较高，正面看"憨厚"，笨重，被戏称为"驴子"。
四个类型:
CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别(最高营缺后运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于20360百科14年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。(最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件)
CRH5G为高寒型电力动销找细车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北曲区域，号称"高寒战士"。
二画斤班处即查秋笑CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。
CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。
- 中文名 和谐号CRH5型电力动车组
- 类型 电力动车组
- 原产国 法国 、中国
- 制造 阿尔斯通公司 长春轨道客车
- 数量 CRH5A：1列8厢
发展概况
来自 2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高360百科速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大比顺胡站景互则相也利的工厂组装，并完整付运绍持升例械言委担予中国;另有6组以散装析伟冲向否注宜件形式付运，由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移，由长春转烧执培扩解总轨道客车在国内生产裂探术终别。
这批高速列触飞械沙九执照华车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分布式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车(5转里编断怕织M3T)，设计营运速度为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。其中一等座采用2+2方式手声布置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A(编号为CRH5A-5013~5042、CRH5A-5054~CRH5A-5060)的一等、二等座椅均可以回转。
首组CRH士投课振七活喜该感5A(CRH5A-5001)列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28求日抵达大连港口。第游更钟直料一组由中国生产的CRH5A(CRH5A-5010请月克月半阳自究次)已于2007年4月出厂。[1]。做爱安管据激洋随着中国铁路第六次大显己听永斗类提速的实施，CRH身鸡翻婷均化每5A动车组于2007年4月18日起浓极袁入略紧名扬宣，正式运行于京哈线上京游轻贵效能车顺。由于CRH5型动地诗车组下线时间较晚(2007年3月)，整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。
2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为"0号高速综合检测列车"，编号CIT001，车身为黄色，与新干线使用的"Doctor Yellow"类似，造价为3亿元人民币。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。"0号高速综合检测列车"的检测范围包括了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等。
2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单(CRH5A-5061~CRH5A-090)。2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同(CRH5-091A~CRH5-110A)。
2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单(CRH5-111A~CRH5-130A)，总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组(CRH5A-131~CRH5-140A，意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组准备打入中国南部地区的市场，由于CRH1及CRH2动车组的生产商-中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组而考虑停产200-250km/h级别的准高速动车组，而中国北车CRH5型动车组便成为200公里级别(营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)的电动车组的主力车种。
2013年4月，长春轨道客车再获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单(CRH5G-5141~CRH5G-5150)，将于兰新铁路运行。
由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为(CRH5-xxxA)，现改为(CRH5A-5xxx)，该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G。
2014年11月13日，CRH5型动车组驶出呼和浩特火车站，进行动态检测，集包铁路呼包段提速改造动态检测工作全面启动 。
列车编组
- 车厢型号
- ZY:一等座车(First Class Coach)
- ZE:二等座车(Second Class Coach)
- ZEC:二等座车/餐车(Second Class Coach/Dining Car)
- 英文字母意思
- Z:Zuo(拼音)，座，座车
- Y:Yi(拼音)，一，一等
- E:Er(拼音)，二，二等
- C/CA:Can(拼音)，餐，餐车
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型(CRH5A-5001~5012、5043~5053) | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 一等座车 | ||||
| 车型(CRH5A-5013~5042、5054~5140) | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 一等座车 | |||
| 车型(CRH5G-5141~5156) | 一等座车 | 二等座车 | 二等座车/餐车 | 二等座车 | 一等座车 | |||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室(mc) | 有动力(m) | 无动力，带受电弓(Tp) | 有动力(m) | 无动力(T) | 无动力，带受电弓(Tp) | 有动力(m) | 有动力，带驾驶室(mc) |
| 动力单元 | 单元1(3m+1T) | 单元2(2m+2T) | ||||||
| 车辆编号(CRH5A-5001~5012、5043~5053) | CRH5A-50xx ZE 50xx01 | ZE 50xx02 | ZE 50xx03 | ZE 50xx04 | ZE 50xx05 | ZEC 50xx06 | ZE 50xx07 | CRH5A-0xx ZY 50xx00 |
| 定员 | 74 | 93 | 93 | 93 | 93 | 42 | 74 | 60 |
| 车辆编号(CRH5A-5013~5042、5054~5140) | CRH5A-5xxx ZY 5xxx01 | ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZE 5xxx05 | ZEC 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5A-5xxx ZY 5xxx00 |
| 定员 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
| 车辆编号(CRH5G-5141~5156) | CRH5G-5xxx ZY 5xxx01 | ZE 5xxx02 | ZE 5xxx03 | ZE 5xxx04 | ZE 5xxx05 | ZEC 5xxx06 | ZE 5xxx07 | CRH5G-5xxx ZY 5xxx00 |
| 定员 | 56 | 90 | 90 | 90 | 90 | 40 | 74 | 56 |
- xx:列车编号(5001-5156)
技术数据
CRH5型电知顺景界杆创间色罪激力动车组采用动力分散式设计，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR摆式动车晚察植站翻板固帮素组为原型。
编组型式:8辆编组，可两编组连挂运行
动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)
车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员甚布学短深更烧云掉西开(人):602+2(残疾人)
客室布置:一等车2+2、二等车2+3
最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条齐目凯件)
最高试验速度(km/h):305
适应轨距(mm):1435
适应站台高度(mm):500~1200
传动方式:交直交
牵引功率(kW):5500
编组重量及长度:211.5m，451t
车体型式:大型中空型材铝合金车体
气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s
头车车辆长度(mm):27600
中间车辆长度(mm):25000
车来自辆宽度(mm):3200
车辆高度(mm):4270
空调系统:车顶单元式空调系统
转向架类型:二系空气弹簧扬回万还红摇枕转向架
转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器
转板七兴向架二系悬挂:空360百科气弹簧+橡胶堆
转向架轴重(我挥离东军采海素t):≤17(动)/16损律省范(动)
转向架轮径(mm):890/810
转向架固定轴距(mm):2700
受流电压:AC25kV，宣喜周脸投唱必李为资西50Hz
牵引变流器:IGBT水冷VVVF
牵引电动机:550kW
件氢叫犯课社候步需空启动加速度(m/s2):0.5
行驶中的CRH5 报三三触 制动方式:直通式电空制动，备用自动空温福气制动
紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000
辅助供电制式:三相AC380V 请河构修若50Hz DC24V
四大类型
CRH5A
CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别(最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。CRH5G-5析费提点唱按业培气依176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月3红甚办坐朝侵烈运备足套0日开始正式服役于兰新铁路第二双线。(最低运营时曾犯月跳境终客款速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件)。
CRH5G
CRH5G为高寒型电力动车组，由原CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称"高寒战士"。
CRH5H
观引西要滑 为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，量产后命名为CRH5G。
CRH5J
综合高速侵乱兵留间装边然检测列车，由CIT0改名而来，现只有一列，车号0501，俗称"黄医生"。
(综合高速检测列车由CIT全部改名CRH，如CIT400A改名CRH380AJ。)
配属概况
直至2015年1月，共有151组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用所 | 运用线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH5A | |||||
| 北京铁路局 | 3 | 5115~5117 | 北京西 | 京广高速铁路、石太客运专线、大西客运专线 | |
| 17 | 5018、5021﹑5028、5029、5036﹑5037、5061、5063、5072~5074﹑5118~5121﹑5134、5135 | 北京 | 京秦铁路、秦沈铁路、哈大高速铁路 | ||
| 4 | 5042、5057﹑5059﹑5060 | 石家庄 | 京广高速铁路、郑西高速铁路 | ||
| 济南铁路局 | 7 | 5062、5066﹑5068~5071、5080 | 青岛 | 胶济客运专线、京沪高速铁路 | |
| 武汉铁路局 | 29 | 5075~5079﹑5090﹑5091、5095~5110、5123~5127、5133、5136、5137 | 汉口 | 汉宜铁路、宜万铁路、汉丹铁路 | |
| 沈阳铁路局 | 25 | 5014~5017、5034﹑5035、5038~5040﹑5058、5081、5082、5085、5088、5089、 5092~5094、5111~5114、5138~5140 | 皇姑屯 | 哈大高速铁路、长吉城际铁路 | |
| 20 | 5001~5004﹑5006﹑5008、5010~5013﹑5024~5027、5031、5032、5051﹑5054、5055、5083、5084 | 长春 | 哈大高速铁路 | ||
| 哈尔滨铁路局 | 19 | 5019、5020、5022、5023、5030、5033、5041﹑5043、5056、5064、5065、5067、5128~5132 | 哈尔滨 | 哈大高速铁路﹑哈齐高速铁路 | |
| 太原铁路局 | 6 | 5044~5046﹑5086、5087、5122 | 太原 | 京广高速铁路、石太客运专线、大西客运专线 | |
| 乌鲁木齐铁路局 | 3 | 5005、5007、5009 | 乌鲁木齐 | 兰新铁路第二双线 | |
| 兰州铁路局 | 1 | 5053 | 兰州西 | 兰新铁路第二双线 | |
| 青藏铁路公司 | 1 | 5052 | 西宁 | 兰新铁路第二双线 | |
| 呼和浩特铁路局 | 4 | 5047~5050 | 呼和浩特 | 集包线 | |
| CRH5G | |||||
| 乌鲁木齐铁路局 | 3 | 5141、5142、5144 | 乌鲁木齐 | 兰新铁路第二双线 | |
| 兰州铁路局 | 3 | 5143、5148、5153、5147、5144 | 兰州西 | 兰新铁路第二双线 | |
| 青藏铁路公司 | 4 | 5145、5146、5151、5152、5180、5181 | 西宁 | 兰新铁路第二双线 | |
| 呼和浩特铁路局 | 2 | 5149、5150 | 呼和浩特 | 集包线 | |
| 哈尔滨铁路局 | 1 | 5156 | 哈尔滨 | 哈大高速铁路 | |
| CRH5J(原名:CIT001) | |||||
| 中国铁路总公司 | 1 | 0501 | 不适用 | 0号高速综合检测列车(车身颜色为黄色) | |
电传动系统
装载"中国创造"牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入"5000公里正线试验"的最后阶段。这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由"国产化"向"自主化"的转变。
中国北车有关负责人指出，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部件。牵引电传动系统就是"高铁之心"，宛若人的心脏，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行;网络控制系统则是"高铁之脑"，决定和指挥着列车的一举一动。能否实现两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。
为突破高速动车组的核心技术，加大自主创新，原铁道部确立了"动车组关键技术自主创新深化研究项目"的重大课题。中国北车进行的CRH5A型动车组牵引电传动系统和网络控制系统的自主创新就是这一课题的组成部分，旨在创造出有中国血统的具有世界先进水平的牵引电传动系统和网络控制系统。
2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审;2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。
列车事故
2008年12月24日晚，由重联的CRH5A型动车组担当的D131次列车在途径京广铁路河南鹤壁通过淇县站后，第二组列车发生制动故障导致列车无法缓解并抱闸运行，令车底组件过热冒烟，以致京广线中断数小时。该列车已维修完毕并重新上路行驶。